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El Ave entre España y Francia cumple su primer año

Este lunes pasado 15 de diciembre, hacía un año de la puesta en marcha de los trenes Ave entre España y Francia y las cifras de pasajeros son buenas, tienen un total de 1.850.000 de usuarios, y la ruta más demandada por los viajeros es la del Ave Barcelona Paris que suma un cómputo de 191.094 usuarios. De todos ellos, alrededor de 800.000 pasajeros han sido internacionales, el resto son viajes en Ave domésticos.

La alta velocidad entre Francia y España la usan por el momento más los franceses, un 37% de todos los pasajeros son franceses, un 28% son españoles y el restante 35% son de otras partes del mundo.

La mayoría de las personas que viajan en los trenes Ave de España a Francia y viceversa, hacen la reserva y la compra online de sus pasajes de Ave internacionales. También la mayoría lo hace el viaje en Ave entre los dos países vecinos por motivos vacacionales y de ocio y lo hacen acompañados al menos de su pareja, cuando no, de la pareja y los hijos. Cabe señalar y recordar que los billetes de Ave para menores tienen grandes descuentos, e incluso pueden llegar a desplazarse en Ave gratis si no ocupan plaza, y puedes llevar el carrito del bebé en el Ave.

Ave Barcelona Paris y otros viajes en Ave a Francia baratos

Ave Barcelona Paris y otros viajes en Ave a Francia baratos

Se unen un total de 19 ciudades, 6 de ellas españolas y 13 de ellas francesas: Figueras, Girona, Barcelona, Tarragona, Zaragoza y Madrid, de España y Nimes, Valence, Lyon, París, Beziers, Marsella, Narbona, Avignon, Aix en Provence, Beziers, Toulouse, Carcasone y Perpignan, de Francia.

Actualmente son 5 las frecuencias diarias de trenes Ave entre España y Francia, que aumenta a una más al día en primavera y a dos más en verano, así se responde a la mayor demanda de los viajeros en fechas en las que se realizan más viajes de ocio.

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Como muchos de estos viajes salen desde Barcelona rumbo a Francia, puedes también reservar tus billetes de Ave a Barcelona, por ejemplo, los billetes de Ave Málaga Barcelona, entre otros muchísimos viajes en Ave a Barcelona que existen.

Los precios más baratos para tus billetes de Ave a Francia

Con la Alta Velocidad uniendo Barcelona y París, desde diciembre de 2013, se abrió una nueva era en las conexiones ferroviarias en España, puesto que es la primera línea de Alta Velocidad internacional. Tras esta, siguió la conexión en Ave entre Madrid y Marsella, Ave que sí para en la estación Delicias de Zaragoza, al contrario de lo que sucede con la línea Barcelona-París, para la cual desde Aragón, y en concreto Zaragoza, ha solicitado reiteradas veces que también tanga parada en Zaragoza, para que los aragoneses no tengan que desplazarse hasta Barcelona para poder viajar en Alta Velocidad a París.

Y es que por tan solo 59 euros podemos reservar nuestros billetes Ave Barcelona París también podemos reservar nuestros billetes de Ave a París saliendo de Figueres Vilafant, también desde 59 euros, u obtener los billetes Ave Girona París, por menos de 70 euros.

Baratos billetes de Ave a París

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Además, podemos viajar en Ave desde Barcelona hasta otras estaciones parisinas, ya que tras salir de Barcelona y pasar por Girona y Figueras, pasamos y paramos en Perpignan, Narbonne, Beziers, Agde, Sete, Montpellier, Nimes y por último, paramos en la estación Gare de Lyon, en París. Algunas salidas paran tras Nimes, en Valence. Por ejemplo, también puedes reservar tus billetes de Ave Girona Lyon, que realiza el mismo recorrido que el Ave Barcelona París, pero tras pasar y parar en Nimes, va rumbo a Lyon.

EL Ave Barcelona París que comenzara a finales de 2013 con una única salida diaria, ha ido ampliando sus servicios ferroviarios hasta las cuatro salidas diarias que tenemos de Barcelona a París: a las 06.05 horas que llega a París a las 12.45 horas, a las 09.20, que llega a la capital francesa a las 15.56 horas, a las 13.20 horas, llegando a las 19.56 horas a París, y por último, la salida de las 16.20 horas en cuyo caso llegamos a París a las 22.48 horas.

En sentido contrario, de París a Barcelona, también son 4 los trayectos diarios, el primero sale a las 07.15 y llega a las 13.40, el segundo sale a las 10.07 y llega a las 16.38 horas, el tercer trayecto sale de París a las 14.07 y llega a Barcelona a las 20.40 y el último tren sale de París a las 16.07 y llega a Barcelona a las 22.48 horas.

La nueva línea de Ave directa a Paris

El 15 de Diciembre de 2013 es una fecha que ha marcado un antes y un después en la Alta Velocidad española, y ha comenzado con muy buen pie, ya antes de su inauguración, Renfe había vendido 22.400 billetes para el Ave a París desde que se comercializaron los billetes de Ave a París, el 28 de Noviembre de 2013, en tan solo 17 días vender más de 20.000 billetes de Ave son sin duda unos datos estupendos.

La ministra Pastor ha calificado estos datos de “acontecimiento histórico”. Por su parte el ministro delegado de Transporte de Francia, Fréderic Cuvillier, coincide con la visión de nuestra ministra Pastor calificando el momento de histórico.

Y es que la Alta Velocidad en España no para de crecer, ya que la oferta inicial del corredor contempla conexiones entre Madrid y Marsella, entre Barcelona y Toulouse, además de la línea que nos ocupa en este artículo.
En su inauguración, ha cubierto el tramo Barcelona-Paris con las salidas estipuladas como norma, que son las 9.20 y las 16.20, alcanzando París a las 15.53 y las 22.45 respectivamente.

En sentido contrario, salía a las 7,15 desde Paris, llegando a la capital catalana a las 13:40, y con otro tren dirección Barcelona a las 14.07, que llega a su destino a las 20.40
Por el momento dos trenes diarios en cada sentido cubrirán el trayecto, en unas seis horas y media y cuentan con la opción de viajar en clase turista o preferente, servicio de restauración en la cafetería, personal bilingüe y servicio de asistencia a pasajeros con discapacidad.

El trayecto completo de Barcelona a París tiene las siguientes paradas: Barcelona Sants, Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nimes, Valence y Paris Lyon.
Sin el transbordo en Figueres ¡hemos ganado 6 horas!
Así pues, podemos viajar a Perpignan, una pequeña ciudad francesa y visitar su Castillet, allí el turismo español es habitual y sus habitantes son muy hospitalarios.

O podemos visitar Narbonne y su Basílica de Saint Paul Serge de origen paleocristiano, la mansión Vigneronne y el Museo del Horror en un antiguo y curioso almacén subterráneo. También hay que visitar la Abadía de Fontfroide fundada en el siglo XII.
En Béziers, ubicada a pocos kilómetros de la costa, y pegada al río Orb y es una localidad para disfrutar de las mejores vistas de todo el sur francés.
Siguiente parada, Montpellier, también cerca de la costa francesa, a unos 7 kilómetros del Mediterráneo, recomendamos comenzar a visitar esta ciudad en la Plaza de la Comédie.

En la siguiente parada, Nimes, tenemos que decir que su casco antiguo no tiene desperdicio para quien busca tranquilidad, hay muchos comercios, pero apenas oiréis un coche, Nimes es un remanso de paz.
Y antes de llegar a París, parada en Valence, cuyo centro de la ciudad alberga edificios como la catedral de Saint-Appolinaire, la Casa de las Cabezas o el Museo de Bellas Artes de Valence.

Y por último, París, poco queda por decir de la denominada ciudad más romántica del mundo, con su Torre Eiffel, Plaza del Trocadero,Grande Roue, la Gran Noria,en la Plaza de la Concordia y mil lugares que se encuentran en la memoria colectiva de todos nosotros.
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El futuro AVE Madrid París

Renfe y la compañía ferroviaria francesa SNCF están negociando para constituir una empresa conjunta para explotar el futuro AVE Madrid-París, inicialmente previsto para el otoño de 2012, una vez concluya la construcción del tramo del AVE entre Barcelona y Figueres.
Las dos operadoras ferroviarias Renfe y la francesa SNCF prevén explotar la conexión entre Madrid y París a través de una sociedad conjunta a la que cada una aportará sus trenes. En el caso de Renfe, la compañía invierte 29,7 millones de euros en ‘reciclar’ diez unidades de trenes AVE de los primeros que compró, que inicialmente se destinaron a explotar el AVE a Sevilla, para aportarlos a esta sociedad.

La nueva conexión entre las capitales francesa y española, con parada obligada en Barcelona tendrá una durarácion algo menos de nueve horas 4 horas menos frente a las 13 que se tarda ahora en llegar y los españoles y franceses con miedo al avión tendrán una alternativa mejor para ir de Madrid a París que el actual tren cama.
Los precios son siempre el secreto mejor guardado en los AVE hasta el final, pero los del Madrid-París podrían situarse en una horquilla entre los 250 y más de 300 euros, mientras que el Barcelona-París, que ahora vale en torno a 200 euros, con las tarifas más baratas, podría subir al ahorrar tiempo, en todo caso, las tarifas son muy variables dependiendo de la demanda.

AVE de Madrid a París

Renfe toca el silbato en busca de maquinistas para los trenes de alta velocidad que cubrirán la ruta entre Madrid y París. El operador público ferroviario ha convocado 125 plazas para el curso de formación con el que se obtendrá el título de conductor de tren. De ellas, 15 incluyen entre sus requisitos hablar francés, para poder cubrir esta ruta de AVE internacional.
Con estas 25 plazas, Renfe calcula que podrá hacer frente a las necesidades de la flota de trenes que utilizará en el AVE Madrid-París. La dirección de la compañía presidida por Teófilo Serrano convocó en un primer momento un concurso para comprar flota de alta velocidad nueva, pero tras el plan de ahorro presentado por el Ministerio de Fomento, Renfe Operadora decidió emplear trenes ya en uso, como es el caso del S-112.

Paralelamente, “por el lado francés también se formarán maquinistas que sepan español para operar esta ruta”. añade Monrocle. En este caso, el tren que utilizarán será el TGV Duplex, fabricado por el grupo francés Alstom.
Un curso que se rentabiliza.

Aunque la formación como maquinista supone una notable inversión de 20.600 euros, la mayoría de los alumnos acaban rentabilizándola. Según datos de Renfe, en los últimos tres años el 82 por ciento de las personas que tenía este título ha acabado en la plantilla de la compañía pública.

Fuente : eleconomista.es

En estos momentos, Renfe Operadora tiene aproximadamente 14.000 empleados, de los que 5.000 son maquinistas. El título de conductor ferroviario sirve para llevar cualquier tipo de tren: desde mercancías a alta velocidad, pasando incluso por cercanías. El sueldo de entrada de estos profesionales ronda los 40.000 euros “y a los tres años de actividad sube hasta los 60.000″, señala el Gerente de la Escuela.

El periodo de inscripción finaliza el próximo 20 de junio y el curso que ofrece Renfe Operadora es de 1.150 horas, de las que 620 son en prácticas en simuladores (ver fotografía) y en los propios trenes de la compañía.

En el caso de los maquinistas para el AVE entre Madrid y Francia, terminarán haciendo sus prácticas en el recorrido real de la infraestructura para familiarizarse con el método de operación galo.



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