Archivos Mensuales: junio 2011

Renfe toca el silbato en busca de maquinistas para los trenes de alta velocidad que cubrirán la ruta entre Madrid y París. El operador público ferroviario ha convocado 125 plazas para el curso de formación con el que se obtendrá el título de conductor de tren. De ellas, 15 incluyen entre sus requisitos hablar francés, para poder cubrir esta ruta de AVE internacional.
Con estas 25 plazas, Renfe calcula que podrá hacer frente a las necesidades de la flota de trenes que utilizará en el AVE Madrid-París. La dirección de la compañía presidida por Teófilo Serrano convocó en un primer momento un concurso para comprar flota de alta velocidad nueva, pero tras el plan de ahorro presentado por el Ministerio de Fomento, Renfe Operadora decidió emplear trenes ya en uso, como es el caso del S-112.

Paralelamente, “por el lado francés también se formarán maquinistas que sepan español para operar esta ruta”. añade Monrocle. En este caso, el tren que utilizarán será el TGV Duplex, fabricado por el grupo francés Alstom.
Un curso que se rentabiliza.

Aunque la formación como maquinista supone una notable inversión de 20.600 euros, la mayoría de los alumnos acaban rentabilizándola. Según datos de Renfe, en los últimos tres años el 82 por ciento de las personas que tenía este título ha acabado en la plantilla de la compañía pública.

Fuente : eleconomista.es

En estos momentos, Renfe Operadora tiene aproximadamente 14.000 empleados, de los que 5.000 son maquinistas. El título de conductor ferroviario sirve para llevar cualquier tipo de tren: desde mercancías a alta velocidad, pasando incluso por cercanías. El sueldo de entrada de estos profesionales ronda los 40.000 euros “y a los tres años de actividad sube hasta los 60.000″, señala el Gerente de la Escuela.

El periodo de inscripción finaliza el próximo 20 de junio y el curso que ofrece Renfe Operadora es de 1.150 horas, de las que 620 son en prácticas en simuladores (ver fotografía) y en los propios trenes de la compañía.

En el caso de los maquinistas para el AVE entre Madrid y Francia, terminarán haciendo sus prácticas en el recorrido real de la infraestructura para familiarizarse con el método de operación galo.

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La oferta inicial de este nuevo servicio consistirá en dos frecuencias diarias por sentido entre Barcelona y París, con trasbordo en Figueres-Vilafant, y paradas en Girona, Perpignan, Narbona, Montpellier y Nimes. Con esta nueva conexión, el tiempo de viaje entre la Ciudad Condal y la capital francesa será de 7 horas y 25 minutos, una hora y cuarto menos que en la actualidad. Entre Figueres y Montpellier se reduce en 40 minutos y entre Figueres y Perpignan, en 53 minutos.

El viaje Barcelona-París requerirá un transbordo en Figueres, que durará entre 15 y 24 minutos. Los pasajeros saldrán de la capital catalana en uno de los modernos trenes de media distancia 449, de ancho ibérico, y tras una parada en Girona, el convoy les dejará en la nueva estación de Figueres-Vilafant. Allí deberán tomar un TGV de la compañía francesa SNCF que les llevará a París atravesando los Pirineos por el túnel internacional de El Pertús.

La incomodidad del transbordo se prolongará durante dos años, el tiempo que se tardará en acabar la línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueres. Una obra que, una vez más, es muy posible que no se ajuste al último calendario previsto el 2012, ya que Serrano advirtió que la fecha oscilará entre finales de ese año y principios del 2013.

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